L’interpretazione 2018 dell’arma per l’enduro del brand canadese frutta sempre ruote da 27,5″ come la versione precedente, con un carro posteriore Split Pivot da 165 mm che cambia nel design (rocker arm che aziona l’ammortizzatore collocato in verticale di fronte al seat tube) e migliorato nella sensibilità e nella riposta alla pedalata, e una geometria pensata per una forcella da 170 mm all’anteriore. Gli ingegneri canadesi hanno inoltre irrobustito il telaio, per una superiore rigidità laterale.
Dice Matthew Slaven, responsabile del progetto Spartan 2018: “Quando abbiamo iniziato a parlare della nuova Spartan ero allo stesso tempo esaltato e preoccupato. Sapevo che avremmo potuto migliorare la bici con una geometria più moderna ma avevo paura di perdere il carattere di guida che i fan della Spartan adorano. Non posso che essere soddisfatto del risultato ottenuto. La nuova Spartan è il ponte verso la nuova generazione di Devinci. Con la nuova geometria, sospensione più progressiva e il nostro primo telai full carbon, la bici è una bomba!”
Queste invece le parole di Damien Oton, vincitore della Mega Avalanche in sella alla nuova Spartan Carbon: “È una scalatrice incredibile, questa bici brucia il confine tra trail e enduro.”
Il telaio in fibra di carbonio DMC-G sfrutta la tecnologia EPS Molding sviluppata da Devinci, che porta a una eccezionalmente pulita insieme a una rigidità e robustezza senza precedenti. Ma non solo, il peso del frameset cala di ben 310 g (-150 g dal triangolo anteriore e -160 g dai foderi bassi più corti). La Devinci Spartan 2018 è compatibile con corone anteriori sino a 36 denti, reggisella telescopici sino a 170 mm nelle taglie M-L-XL, pneumatici sino a 2,6″ di sezione, sfrutta un ammortizzatore metrico con montaggio Trunnion, ed è compatibile con lo standart Boost per i mozzi. Non mancano la protezione integrata in Kevlar sotto l’obliquo che copre l’alloggiamento integrato per la batteria Di2 della trasmissione elettronica Shimano, il supporto per la borraccia, le protezioni in carbonio sui foderi del carro dal lato trasmissione, e la geometria regolabile FRG.
Due le impostazioni per le geometrie, Lo e Hi, in base ai terreni affrontati, più o meno ripidi e tecnici. Abbiamo uno sterzo che passa da 65° a 65,4°, un angolo sella che varia da 74,5° a 74,9°, il carro si accorcia da 430 a 428,5° mentre il movimento centrale si alza da 337 a 342,5 mm. Meno significativa la variazione dell’interasse (calo di 1 mm per la taglia L, da 1.224 a 1.223 mm), mentre il reach passa da 465 a 469 mm (sempre taglia L).
Quattro saranno gli allestimenti della Spartan Carbon, due invece i colori (black/black e e Purple/green): XT Di2 (9799 €), X01 Eagle (8.799 € con ruote in alluminio, stesso prezzo del top di gamma con ruote in carbonio), GX Eagle (5.899 €) e NX (4999 €). Il prezzo del solo telaio è di 3.499 euro. Due invece quelli della versione con telaio in alluminio (due colorazioni Red e Silver/Charcoal), che condivide con la sorella maggiore gli accorgimenti tecnici volti a migliorare le performance in ambito enduro race: GX Eagle (4.599 €) e NX (3.699 €), il telaio costa invece 2.199 euro.
Vi lasciamo con le tabelle degli allestimenti Carbon e Alu. Le consegne iniziano a fine agosto presso i dealer Devinci in tutta Europa.
Vi lasciamo con il video di presentazione della Devinci Spartan 2018
Info: 4Guimp
