Home Prodotti Tavole DUOTONE GRIP D/LAB



Per coloro che lavorano con altri reparti Duotone, conosceranno il concetto di D/LAB, ma per coloro che non lo conoscono, D/LAB è l’abbreviazione di Duotone Laboratory, dove innoviamo e sviluppiamo nuove tecnologie e concetti non utilizzati da nessun altro nel settore. Il timbro D/LAB è riservato solo ai prodotti realmente rivoluzionari.

Quindi cos’hanno di così speciale queste tavole (così come il FALCON_FIN D/LAB) per diventare i primi prodotti D/LAB di DUOTONE Windsurfing? Onestamente, tutto sta nella costruzione. Negli ultimi 3 anni, Dani Aeberli e Vasin Sithiro hanno lavorato su una nuova tecnologia che porta la costruzione su misura nel mercato del windsurf di serie. Le tavole più resistenti e leggere erano in precedenza riservate al mercato custom, dove c’è sempre il rischio che lo shape e le prestazioni non siano quelle sperate. Con il nostro D/LAB CUSTOM-MADE CNC CONSTRUCTION mettiamo fine a tutto questo! Gli shape collaudati che conoscete e amate, ma costruiti utilizzando pratiche di costruzione personalizzate per darvi la tavola da windsurf definitiva, al di là di ogni vostra immaginazione!


Going beyond your imagination. Do you want to have the lowest possible weight combined with maximum stiffness and durability even the most high-end custom board maker can promise?

Everyone strives to be different and thus loves individualisation. But do you want to buy a surprise egg that custom boards often turn out to be? Or do you want to trust in a proven shape by a brand which has continuously been at the forefront of the board development with over 40 years of experience.

Look no further because here comes the D/LAB board range.

At DUOTONE only real game-changer products qualify to carry the D/LAB logo. So what is it that is so special about these boards to allow them to become the first D/LAB products under DUOTONE Windsurfing?

During the last 3 years our product manager boards Dani Aeberli and our QC specialist Vasin Siritho have worked on a new technology which is exclusive for DUOTONE. We call this CUSTOM CNC SANDWICH.

We use a construction which is one hundred percent identical to the most high-end custom-made boards. Instead of using a mould to bring the EPS foam core into its final shape each EPS block gets CNC milled. This ensures maximum precision and saves weight.

As with high-end custom board makers the major advantage lays in the processing. We call this SINGLE PROCESS TECHNOLOGY and it is the key to our industry-leading weight-strength ratio. Instead of combining working steps to save time and money, every single step follows its individual process. For example, instead of joining the PVC sandwich with the EPS core in a single shot we vacuum-bag the top and bottom PVC shields with the EPS core separately.

Further, instead of using standard 3mm PVC elements for the entire board we use thicker and thinner PVC plates as well according to the stress areas which makes the board lighter yet stronger. For all D/LAB boards we use our most sophisticated layup which consists of more than 60 individual parts and components (nearly 20% more parts than used for our SLS Premium Sandwich Construction).

On top we are using the most high-end composite materials available to-date.

  1. All carbon fibres used are a mix of high strength and high modulus carbon qualities depending on the individual requirements of each board section. Our high modulus carbon used can also be found on high-end products like aircraft’s, Formula One cars or our Platinum SLS masts, booms and extensions.
  2. Innegra is a high modulus Propylene with unbeatable tensile and ding resistance
  3. We use our exclusive high performance S-glass fiber with an extra high silica content which offers much higher tensile strength as well as about 10-20% greater stiffness.
  4. And finally we are using our exclusive DUOTONE SENTEX resin impregnated with silicon nano-spheres which helps us to reduce the weight even further without sacrificing durability.

Instead of using a similar layup on all boards we use a DISCIPLINE SPECIFIC FLEX CONSTRUCTION for all our D/LAB boards since demands on the different disciplines (wave, freestyle, freeride, racing) and conditions vary quite a lot.

  1. Racing boards are made to offer maximum performance (instant acceleration and V-max). Therefore, these boards need be as stiff as possible. To achieve this no compromise stiffness we use a super high carbon content on all FALCON D/LAB layups.
  2. On wave boards though a certain “give” is essential since these boards are very short and might become too stiff thus uncontrollable using a full carbon layup. Therefore, the GRIP D/LAB boards come with a higher Innegra + S-glass content. These high-tech composites have a much higher tensile strength avoiding breakages after high landings. To still achieve an outstanding “spring-back” characteristics which makes the board more reactive and has a tremendous effect on the acceleration we use unidirectional Carbon reinforcements in longitudinal direction.

Last but not least, every single board size has an individual layup. That’s the final stage of individualisation in construction.

The result speaks for itself since the D/LAB boards are approx. 500 grams lighter than our SLS boards and up to a full kilo lighter than any other serial production board. It is truly the first time that a production board can compete even with the lightest custom boards out there. Yet all of this is achieved without any sacrifice in durability since we always follow our core motto LIGHT DONE RIGHT.

Please note that at least in the first year, quantities will be strictly limited – just like a real custom board. That’s why only the most popular GRIP 4 and GRIP 3 sizes will be available in D/LAB technology.


Our GRIP D/LAB boards are constantly evolving designs and constructions to ensure we are continuously at the forefront of development yet with over 40 years of experience. We call them World Cup Wave boards as they are engineered to satisfy the best of the best on all kind of spots around the globe, from jumping-oriented side-on conditions like Pozo to down-the-line groundswell conditions like Hookipa.

Now the most important question you need to ask yourself is which fin configuration best suits your personal riding style:

  • The GRIP 4 with its Quad fin configuration gives you maximum drive and grip for committed rail to rail turns, even in XXL waves
  • The GRIP 3 has a slightly better acceleration due an efficient rocker with a lower-drag entry, which is especially helpful in jumping conditions. The Thruster fin configuration allows for earlier tail release for tighter/slashier turns, even in non-ideal waves



  • Fin configuration: Quad for maximum drive and grip
  • Rail shape: thinned out rails towards the tail and nose for maximum drive
  • Deck shape: reduced dome deck shape results in a more stable/balanced stance, especially in drift & ride conditions
  • Outline: approx. 6cm longer than the GRIP 3 D/LAB with a very similar max. width. The narrower nose and swallow tail result in a more curved rail outline in the middle to balance the enormous grip of the 4 fins.
  • Bottom shape: progressive double concave V front to back – ideal compromise between performance, manoeuvrability and control
  • Rockerline: slightly more nose and tail rocker. The tail rocker balances the enormous grip of the 4 fins.


  • Fin configuration: Thruster for better acceleration and earlier tail release
  • Rail shape: only slightly thinned out rails in the tail and nose, ideal for slashy turns
  • Deck shape: reduced dome deck shape results in a more stable/balanced stance, especially in drift & ride conditions
  • Outline: approx. 6cm shorter than the GRIP 4 D/LAB with a very similar max. width. The wider nose and swallow tail result in a more parallel rail outline in the center to balance the slashy Thruster fin configuration.
  • Bottom shape: progressive double concave V front to back – ideal compromise between performance, manoeuvrability and control. The unique tail channel provides additional grip for the Thruster fin configuration.
  • Rockerline: disconnected Rocker – faster surfing scoop-rocker line in the center combined with more rail rocker due to the progressive V in the tail. The slightly reduced center rocker prevents the Thruster fin configuration from releasing too early.


Going beyond your imagination, weiter gehen, als du es dir vorstellen kannst. 

Willst du das leichteste Board? Das direkteste “Feeling” in der Welle? Stabilität, die nur dein High-End Custom Board dir geben konnte.

Indivduell und anders sein, als der Rest. Das möchte doch irgendwie jeder insgeheim.

Aber willst du dafür eine Wundertüte, die Custom-Shapes meistens sein können? Oder willst du ein perfektes Board, von einem Pro-Team getestet und perfekt abgestimmt? Ein gutes Waveboard zu bauen ist eine Kunst, bei der jedes Detail zählt. Von einem Team, das seit über 40 Jahren Boards für die Weltbesten baut. Werde einer von ihnen!

Deine Suche endet genau hier, bei der D/LAB Board-Range.

DUOTONE vergibt nur an die größten Innovationen das D/LAB Logo. Also was ist so viel besser an diesen Boards, dass sie die ersten D/LAB Produkte unter DUOTONE Windsurfing sein dürfen?

In den letzten 3 Jahren haben unser Produkt Manager Dani Aeberli und unser QC Spezialist Vasin Siritho an einer neuen, exklusiven Technologie für DUOTONE gearbeitet. Wir nennen sie: CUSTOM CNC SANDWICH.

Wir verwenden eine Konstruktion, die aus dem High-End Custom Board Bereich stammt.

Statt der in Formen gepressten EPS-Kerne werden nun alle EPS-Kerne der D/LAB Boards aus einem Block CNC-gefräst. Das garantiert maximale Präzision und deutliche Gewichtsersparnisse.

Der Vorteil vieler High-End Custom Brandmarken liegt in ihren Verarbeitungsprozessen. Wir nennen sie „SINGLE PROCESS TECHNOLOGY“ und diese sind der Schlüssel zu unserer marktführenden Gewicht-Stabilitäts-Verteilung. Leicht, aber stabiler als je zuvor! Statt mehrere Arbeitsschritte zu kombinieren, um Zeit und Geld zu sparen, wird ab jetzt jeder Produktions Schritt einzeln und mit höchster Präzision durchgeführt. Statt das PVC-Sandwich in einem Schritt mit dem EPS-Kern zu verbinden, werden nun die PVC-Verstärkungen einzeln und je nach Boardbereich separat in einem Vakuum mit dem EPS-Kern verbunden.

Um unseren D/LAB Boards noch mehr Stabilität zu garantieren verwenden wir dabei keine standardisierten 3mm PVC-Elemente über das ganze Board, sondern passen die Dicke den Anforderungen und Kräften an. Dickere Elemente an Bereiche, die hohen Belastungen ausgesetzt sind und dünnere Elemente an unproblematischen Stellen des Boards. Das macht unsere Boards leichter und trotzdem stabiler als je zuvor! Für alle D/LAB Boards verwenden wir unsere höchstentwickelten Layups, die über 60 Einzelteile und Komponenten umfassen. (fast 20% mehr als in unserer SLS Premium Sandwich Construction)

On top verwenden wir ausschließlich die neuesten High-End Verbundwerkstoffe.

  1. Alle Karbonfasern bestehen aus einem Mix von „High-Strength“ und „High-Modulus“ Karbonqualitäten, abhängig von den Anforderungen des jeweiligen Board-Bereichs. Vergleichbares High-Modulus Karbon wird sowohl in der Formel 1, Flugzeugen und unseren Platinum SLS Masten, Gabeln und Verlängerungen verwendet.
  2. Innegra ist ein Hochmodul-Propylen mit unübertroffener Zugfestigkeit und Dellenbeständigkeit.
  3. Wir verwenden unsere exklusive Hochleistungs-S-Glasfaser mit einem besonders hohen Siliziumdioxidgehalt. Diese bietet eine wesentlich höhere Zugfestigkeit und eine um 10-20 % höhere Steifigkeit als herkömmliche Glasfaser Materialien. 
  4. Mithilfe unseres exklusiven DUOTONE SENTEX® Harz, das mit Silizium-Nanokugeln imprägniert ist, reduziert sich das Gewicht noch weiter, ohne die Haltbarkeit zu beeinträchtigen.

Die DISCIPLINE SPECIFIC FLEX CONSTRUCTION garantiert genau das richtige Layup für deinen Anforderungsbereich. Egal ob in Jaws-Wellen oder beim Racing, D/LAB Boards sind Meister ihrer Disziplin.

  1. Racing Boards sind auf maximale Performance (blitzartige Beschleunigung und Top-Speed) ausgelegt. Daher müssen diese Boards so steif wie möglich sein. Um diese kompromisslose Steifigkeit zu erreichen, verwenden wir bei allen FALCON D/LAB Layups einen sehr hohen Karbonanteil.
  2. Bei Wave Boards ist ein gewisser “Give” unerlässlich. Diese Boards sind meist sehr kurz und wären mit einem Full-Carbon-Layup zu steif und nur schwer kontrollierbar. Deshalb sind die GRIP D/LAB Boards mit einem höheren Kevlar und Innegra Anteil ausgestattet. Diese Hightech-Verbundstoffe weisen eine hohe Zugfestigkeit auf und verhindern Brüche nach hohen Sprüngen. Um dennoch eine hervorragende “Rückfederung” zu erreichen, verwenden wir unidirektionale Karbonstreifen. Diese machen das Board reaktionsfreudiger und haben einen enormen Einfluss auf die Beschleunigung.

Nicht zuletzt hat auch jede einzelne Boardgröße ein individuelles Layup. Das ist die letzte Stufe der Individualisierung in der Konstruktion unserer D/LAB Boards.

Das Ergebnis spricht für sich, denn die D/LAB-Boards sind:

  • ca. 500 Gramm leichter als unsere SLS-Boards
  • bis zu einem Ganzen Kilo leichter als Semi-Custom Boards

Abgestimmte Wave-Monster und Renn-Maschinen, bereit für jede Challenge und das erste Mal in der Gewichtsklasse der Custom-Boards. 

ACHTUNG: Dieses Jahr sind die produzierten D/LAB Mengen stark limitiert – wie bei Custom Boards auch. Deshalb gibt es nur die beliebtesten GRIP 4 und GRIP 3 Größen in der D/LAB Technologie!


Unsere Grip D/LAB Boards werden ständig weiterentwickelt. Design- und Konstruktionsupdates garantieren, dass wir mit mehr als 40 Jahren Erfahrung immer an vorderster Front der Entwicklung stehen. Wir nennen unsere Grip 3 und 4 D/LABS World Cup Wave Boards, denn sie sind für die Besten der Besten entworfen. Gebaut, um an jedem Spot der Welt zu performen, von Sprung-orientierten Side-On Konditionen wie in Pozo bis hin zu Down-The-Line Konditionen in Hookipa.

Nun zu guter Letzt die wichtigste Frage, die du dir stellen solltest: Welcher Grip passt zu deinem Riding-Style:

  • Der GRIP 4 mit seiner Quad-Fin Konfiguration gibt dir maximalen Vortrieb und Grip für die schärfsten Rail-to-Rail Turns, selbst in XXL-Wellen
  • Der GRIP 3 besitzt eine Thruster-Fin Konfiguration. Er gibt dir mit seinem effizienten Rocker-Profil und niedrigerem Wasserwiderstand eine etwas bessere Beschleunigung. Das ist vor allem in Sprung-Konditionen von Vorteil. Mit dem GRIP 3 kannst du auch in suboptimalen Wellen scharfe, „slashy“ Turns fahren



  • Finnen-Konfiguration: Quad für maximalen Drive und Grip
  • Rail-Shape: Ausgedünnte Rails im Bug- und Heck-Bereich für maximalen Drive
  • Deck-Shape: flacherer Deck-Shape sorgt für einen stabileren/ausgewogeneren Stand, besonders bei Drift & Ride Bedingungen
  • Outline: ca. 6cm länger als der GRIP 3 D/LAB bei sehr ähnlicher maximaler Breite. Der schmalere Bug- und Heck-Bereich ergeben eine rundere Rail-Outline in der Mitte, um den enormen Grip der 4 Finnen auszugleichen
  • Unterwasser-Shape: progressives, doppel-konkaves V von vorne bis hinten – idealer Kompromiss zwischen Performance, Manövereingenschaften und Kontrolle
  • Rocker-Linie: etwas mehr Nose- und Tail-Rocker. Der Tail Rocker gleicht den enormen Grip der 4 Finnen aus


  • Finnen-Konfiguration: Thruster für bessere Beschleunigung und schnelleren Tail-Release
  • Rail-Shape: nur leicht ausgedünnte Kanten im Bug- und Heck-Bereich, ideal für Slashy Turns
  • Deck-Shape: flacherer Deck-Shape sorgt für einen stabileren/ausgewogeneren Stand, besonders bei Drift & Ride Bedingungen
  • Outline: ca. 6cm kürzer als der GRIP 4 D/LAB bei sehr ähnlicher maximaler Breite. Der verbreiterte Bug- und Heck-Bereich führt zu einer paralleleren Rail-Outline in der Mitte, um die Slashy Thruster Finnen Konfiguration auszugleichen
  • Unterwasser-Shape: progressives, doppel-konkaves V von vorne bis hinten – idealer Kompromiss zwischen Performance, Manövereingenschaften und Kontrolle. Der einzigartige Tail-Channel bietet zusätzlichen Halt für die Thruster-Finnenkonfiguration
  • Rocker-Linie: Disconnected Rocker – Performance Scoop-Rocker-Linie im Center kombiniert mit mehr Rail-Rocker durch das progressive V im Heck. Der leicht reduzierte Center-Rocker verhindert, dass die Thruster-Finnenkonfiguration zu früh auslöst


Au-delà de tout ce que tu aurais pu imaginer. Tu veux une planche la plus légère possible, avec une rigidité et une durabilité que même les fabricants de custom ne peuvent pas promettre ?

Tout le monde cherche à être différent et adore la personnalisation. Mais est-ce que tu as envie d’acheter un œuf surprise comme le sont souvent les planches custom ? Ou plutôt faire confiance à un shape éprouvé par une marque qui, avec plus de 40 ans d’expérience, a toujours été à l’avant-garde du développement des planches.

Ne cherche plus, la gamme de planches D/LAB est arrivée.

Chez DUOTONE, seuls les produits véritablement révolutionnaires peuvent porter le logo D/LAB. Qu’est-ce qui rend donc ces planches si spéciales pour qu’elles deviennent les premiers produits D/LAB de DUOTONE Windsurfing ?

Au cours des 3 dernières années, notre chef de produit planches Dani Aeberli et notre spécialiste du contrôle qualité Vasin Siritho ont travaillé sur une nouvelle technologie exclusive pour DUOTONE. Nous l’appelons la technologie SANDWICH CNC CUSTOM.

Nous utilisons une construction qui est 100 % identique aux planches custom haut de gamme. Au lieu d’utiliser un moule pour donner au noyau de mousse EPS sa forme finale, chaque bloc d’EPS est fraisé à l’aide d’une machine à commande numérique. Cela garantit une précision maximale ainsi qu’un gain de poids.

Comme pour les fabricants de planches custom haut de gamme, l’avantage principal réside dans le procédé. C’est ce que nous appelons la TECHNOLOGIE AU PROCÉDÉ UNIQUE et c’est la clé de notre rapport poids/résistance le plus élevé de l’industrie. Au lieu de combiner les étapes de fabrication pour gagner du temps et de l’argent, chaque étape suit son propre procédé. Par exemple, au lieu d’assembler le sandwich PVC au noyau EPS en une fois, nous mettons sous vide les panneaux PVC supérieur et inférieur avec le noyau EPS séparément.

De plus, au lieu d’utiliser du PVC standard de 3 mm pour l’ensemble de la planche, nous utilisons des plaques de PVC plus épaisses et plus fines en fonction des zones de contraintes, ce qui rend la planche plus légère mais aussi plus résistante. Pour toutes les planches D/LAB, nous utilisons notre construction la plus sophistiquée, qui comprend plus de 60 pièces et composants individuels (près de 20 % de pièces en plus que pour notre Construction Sandwich Premium SLS).

En plus, nous utilisons les matériaux composites les plus haut de gamme disponibles à ce jour.

  1. Toutes les fibres carbone utilisées sont un mélange de carbone haute résistance et haut module, en fonction des exigences individuelles de chaque section de la planche. Notre carbone haut module se retrouve également dans des produits haut de gamme tels que des avions, des voitures de Formule 1 ou nos mâts, wishbones et rallonges Platinum SLS.
  2. L’innegra est un propylène à haut module qui offre une résistance imbattable à l’étirement et aux déformations.
  3. Nous utilisons notre fibre de verre S-glass exclusive à haute performance avec une teneur très élevée en silice qui offre une résistance à l’étirement beaucoup plus élevée ainsi qu’une rigidité accrue de 10 à 20 %.
  4. Enfin, nous utilisons notre résine exclusive DUOTONE SENTEX imprégnée de nanosphères de silicium, ce qui nous permet de réduire encore le poids sans compromis sur la durabilité.

Au lieu d’utiliser une construction similaire sur toutes les planches, nous utilisons une CONSTRUCTION AU FLEX SPÉCIFIQUE À CHAQUE DISCIPLINE pour toutes nos planches D/LAB, puisque les différentes disciplines (vagues, freestyle, freeride, course) ont des exigences et des conditions d’utilisation qui varient beaucoup.

  1. Les planches de course sont conçues pour offrir une performance maximale (accélération instantanée et vitesse de pointe). De ce fait, ces planches doivent être aussi rigide que possible. Pour obtenir cette rigidité sans compromis, nous utilisons une teneur en carbone très élevée pour toutes les constructions de la FALCON D/LAB.
  2. Les planches de vague, quant à elles, ont besoin d’un peu plus de souplesse puisque ce sont des planches très petites et qu’elles pourraient devenir trop rigides et donc incontrôlables avec une construction 100 % carbone. Ainsi, les planches GRIP D/LAB ont une teneur en innegra + S-glass plus élevée. Ces composites haute technologie ont une résistance à l’étirement beaucoup plus élevée, ce qui permet d’éviter la casse lors des atterrissages violents. Pour continuer à obtenir des caractéristiques de “renvoi” exceptionnelles qui rendent la planche plus réactive et ont un effet considérable sur l’accélération, nous utilisons des renforts unidirectionnels en carbone dans le sens longitudinal.

Enfin, chaque taille de planche a sa propre construction. C’est l’étape finale de customisation dans la construction.

Le résultat parle de lui-même puisque les planche D/LAB sont environ 500 grammes plus légères que nos planches SLS et jusqu’à un kilo plus légères que n’importe quelle autre planche de série. C’est la première fois qu’une planche de série peut rivaliser avec les planches custom les plus légères du marché. De plus, nous ne faisons aucun compromis sur la durabilité et nous suivons toujours notre devise LIGHT DONE RIGHT.

Remarque : au moins la première année, les quantités seront limitées – comme une véritable planche custom. C’est la raison pour laquelle seules les tailles de GRIP 4 et GRIP 3 les plus appréciées seront disponibles avec la technologie D/LAB.


Nos planches GRIP D/LAB sont des modèles et des constructions en constante évolution, ce qui nous permet d’être toujours à la pointe du développement, tout en bénéficiant de plus de 40 ans d’expérience. Nous les appelons les planches de Vague de Coupe du Monde car elles sont conçues pour satisfaire les meilleurs des meilleurs sur tous les types de spots autour du monde, des conditions side-on propices aux sauts comme à Pozo, aux conditions exceptionnelles comme à Hookipa.

Maintenant, la question la plus importante que tu dois te poser c’est : quelle est la configuration d’ailerons qui correspond le mieux à ton style de navigation ?

  • La GRIP 4, avec sa configuration d’ailerons en quad, t’offre un maximum de conduite et d’accroche pour des virages engagés de rail à rail, même dans des vagues XXL
  • La GRIP 3 a une accélération légèrement supérieure grâce à un rocker efficace avec une faible traînée, ce qui est particulièrement utile pour les sauts. La configuration des ailerons en thruster permet de libérer le tail plus rapidement pour des virages plus serrés et radicaux, même dans les vagues qui ne sont pas parfaites



  • Configuration des ailerons : Quad pour un maximum de conduite et d’accroche
  • Rails : rails affutés vers le tail et le nose pour un maximum de conduite
  • Pont : pont plus plat pour permettre une position plus stable et plus équilibrée, en particulier pour le drift et la conduite
  • Outline : environ 6 cm plus longue que la GRIP 3 D/LAB avec une largeur maximale très similaire. Le nose plus étroit et le swallow tail impliquent une ligne de rail plus courbée au centre pour compenser l’énorme accroche des 4 ailerons.
  • Carène : double concave en V progressif de l’avant vers l’arrière – le compromis idéal entre la performance, la manoeuvrabilité et le contrôle
  • Ligne de rocker : un peu plus de rocker au niveau du nose et du tail. Le rocker du tail compense l’énorme accroche des 4 ailerons.


  • Configuration des ailerons : Thruster pour mieux accélérer et libérer le tail plus rapidement
  • Rails : rails légèrement affutés au niveau du nose et du tail, idéal pour les virages serrés
  • Pont : pont plus plat pour permettre une position plus stable et plus équilibrée, en particulier pour le drift et la conduite
  • Outline : environ 6 cm plus courte que la GRIP 4 D/LAB avec une largeur maximale très similaire Le nose plus large et le swallow tail impliquent une ligne de rail parallèle au centre pour compenser la radicalité du thruster.
  • Carène : double concave en V progressif de l’avant vers l’arrière – le compromis idéal entre la performance, la manoeuvrabilité et le contrôle. Le channel de tail unique apporte d’avantage d’accroche en thruster.
  • Ligne de rocker : ligne de scoop-rocker tendue au centre associée à plus de rocker de rail en raison du V progressif au niveau du tail. Le rocker légèrement réduit au centre permet à la configuration d’ailerons en thruster de ne pas décrocher trop rapidement.

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Ciao a tutti, sono Fabio Calò (ITA-720), ho iniziato a fare windsurf all’età di 13 anni e da quel momento è diventata la mia più grande passione, la mia vita. Finiti gli studi universitari ho iniziato a lavorare in un negozio di windsurf a Torino, poi agente di commercio e nel 2006 è iniziata la mia grande avventura con la redazione di 4Windsurf e poi anche di 4Sup. Sono stato campione italiano Wave di windsurf nel 2013 e 2015, altri ottimi risultati agonistici gli ho ottenuti anche nel freestyle sia in Italia che in Europa. Dal 2017 sono il direttore di una delle scuole più importanti del Lago di Garda, il PierWindsurf. Trasmetto la mia passione con progetti dedicati ai giovani come il Progetto Serenity di Malcesine, e organizzo Wave Clinics nel periodo invernale. Vivo a Torbole sul Garda e respiro l’aria del windsurf 365 giorni all’anno.


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