![Il profilo della cassetta 10-50d con un range del 500%](https://4action.s3.eu-west-3.amazonaws.com/2017/10/P1040837_tn-640x427.jpg)
La piattaforma SRAM Eagle non ha bisogno di presentazioni: è la naturale evoluzione del concetto 1x applicato prima alle 11 velocità e ora arrivato ai 12 rapporti al posteriore spaziando dal pignone piccolo da 10 sino al più grande da ben 50 denti, per un range del 500%. Il passo evolutivo è notevole, infatti prima il range si attestava al 420% per il setup 1x11v, rimanendo immutato il rapporto più lungo e avendo quello più corto e agile da 42 denti. Cosa ne consegue? Chi ha gamba e non vuole perdere la possibilità di pedalare agile, o semplicemente pratica xc/marathon, può incrementare tranquillamente la dentatura della corona anteriore di un paio di denti, mentre chi non è così allenato o usa MTB a impronta più discesistica – ad esempio in ambito enduro – può solo essere contento del 50 al posteriore!
I primi prodotti a giovare della tecnologia Eagle sono stati i top di gamma XX1 e X01, ora SRAM la applica anche all’entry level GX Eagle, dall’ottimo rapporto qualità/prezzo (da 505 e 555 € secondo la configurazione), vediamo come è fatto.
Cambio
![Cambio posteriore GX Eagle 12v](https://4action.s3.eu-west-3.amazonaws.com/2017/10/P1040831_tn-640x427.jpg)
Partiamo dal cambio posteriore, tutto in alluminio con parti stampate, dal peso dichiarato di 290 g mentre il prezzo di listino si attesta a 110 €. La tecnologia alla base è X-Horizon specifica per trasmissioni 1x, la puleggia inferiore X-Sync da 14 denti è invece dedicata al pacco pignoni che spazia da 10 a 50 denti, garantendo una cambiata fluida e precisa. SRAM ha lavorato anche sulla frizione integrata Type-3 Roller Bearing Clutch, con una curva più morbida della stabilizzazione e un funzionamento più silenzioso. Il blocco della gabbia Cage Lock è stato spostato più indietro per proteggerlo da urti e sporco, per finire il supporto al telaio è stato riprogettato per renderlo più robusto.
Trigger
![Comando destro GX Eagle 1x](https://4action.s3.eu-west-3.amazonaws.com/2017/10/P1040833_tn-640x427.jpg)
Il comando destro Trigger Shifter, dal peso di 122 g e dal prezzo di 40 €, ha un meccanismo interno ereditato dai fratelli maggiori, con un corpo in materiale plastico e una leva lunga in alluminio forgiato. Ritroviamo il doppio supporto per il montaggio al manubrio così da trovare la giusta posizione secondo le proprie necessità.
Guarnitura
![Il profilo massiccio delle pedivelle in alluminio](https://4action.s3.eu-west-3.amazonaws.com/2017/10/P1040829_tn-640x427.jpg)
Il discorso si fa di nuovo interessante per le pedivelle, dal design inedito e con asse compatibile con gli standard più diffusi: GXP/PF GXP da 68/73 mm, GXP 100 mm e PF GXP da 121 mm, BB30/PF30 da 68/73 mm. Le lunghezze sono da 165, 170 o 175 mm, con pesi che vanno da 610 a 662 g secondo l’allestimento. Le robuste braccia – con profilo scavato internamente – sono in alluminio 7000 forgiato, mentre l’asse – da 24 o 30 mm – è in acciaio cavo. I prezzi spaziano da 125 a 175 €.
![Il tipico profilo dei denti Narrow-Wide utilizzato da SRAM](https://4action.s3.eu-west-3.amazonaws.com/2017/10/P1040835_tn-640x427.jpg)
![La corona anteriore X-Sync 2 di tipo Direct Mount da 32 denti](https://4action.s3.eu-west-3.amazonaws.com/2017/10/P1040827_tn-640x427.jpg)
La corona singola è solo di tipo Direct Mount con profilo dei denti proprietario X-Sync 2 di tipo “narrow wide” per rendere più stabile la catena senza l’ausilio di un guida catena (consigliato per impieghi racing, sia XC sia Enduro). La dentatura è da 30, 32 o 34 denti, con una linea catena di 49, 52, 66.5, 76.5 mm secondo la tipologia delle pedivelle – standard del movimento centrale – adottata. Il prezzo della corona è di 103 €, è disponibile anche la versione ovale, sempre con dentatura X-Sync 2, al prezzo di 126 €.
Cassetta
![Il pignone grande da 50 denti in primo piano](https://4action.s3.eu-west-3.amazonaws.com/2017/10/P1040825_tn-640x427.jpg)
Passiamo ora alla protagonista assoluta del gruppo GX Eagle, la cassetta XG-1275 realizzata in acciaio stampato con tecnologia Full Pin, design aperto X-Dome che aiuta nello scarico del fango e dei detriti, e dentatura X-Glide 2 di seconda generazione per agevolare la cambiata in salita e in discesa tra i 12 rapporti, con spaziatura 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50. Il peso è di 450 g mentre il prezzo è di 200 €. Completa il gruppo la catena GX Eagle specifica 12 velocità con costruzione Solid Pin e tecnologia PowerLock per una cambiata efficiente e morbida, per finire il prezzo è di 30 €. Vi lasciamo con il video SRAM dedicato alla trasmissione GX Eagle, ricordandovi che ogni elemento è compatibile con quelle di livello superiore XX1 Eagle e X01 Eagle.
A presto con le prime impressioni!
Il video di presentazione di SRAM GX Eagle
Qui invece SRAM spiega come installare una trasmissione Eagle
Info: SRAM