La nona generazione della Epic introduce un telaio S‑Works Ultralite da 1.589 g, sospensione da 120 mm ottimizzata, geometria aggiornata e versioni con Flight Attendant per massimizzare efficienza e controllo
Con la sua linea distintiva, Epic 8 di Specialized è diventata rapidamente una delle bici più riconoscibili nel circuito XC. A circa due anni dal lancio, il marchio californiano ha presentato la nona versione della sua grintosa arma da Cross Country, la più leggera – e più veloce – di sempre.
Aspetto importante, Epic 9 va a sostituire i precedenti modelli Epic 8, compresa la declinazione Evo orientata al Trail Riding, e World Cup, nell’ottica di una razionalizzazione della gamma.
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Nona generazione per la Epic
Specialized è una habitué delle competizioni XC, con un folto palmares tra Coppe e Campionati del Mondo. La nuova Epic 9 vuole raccogliere questa pesante eredità, e scrivere un nuovo capitolo nella storia del marchio della grande S rossa.
Questa nona generazione della Epic si presente come la full suspended da Cross Country più leggera di sempre, infatti, il telaio del modello S-Works Ultralite ha un peso dichiarato di 1.589 g, mentre la bici completa di attesta a 8,5 kg in taglia media.
Questo risultato è stato ottenuto eliminando quanto più carbonio possibile, dove non era necessario, e ottimizzando lo spessore delle pareti, il tutto nel tentativo di massimizzare il rapporto potenza/peso. Specialized afferma di aver ridotto di 110 g il triangolo anteriore, di 17 g il tubo sella, di 37 g il triangolo posteriore e di 15 g il link principale grazie a componenti rinnovati.
Il telaio di S-Works Epic 9 sfrutta il più recente e leggero carbonio Fact 12 m, mentre gli altri modelli in gamma quello Fact 11m, con un peso che sale a circa 1.700 g (taglia M).
Epic 9 prevede anche una scatola SWAT esterna – e rimovibile – per il trasporto di attrezzi e ricambi.
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Sospensione rinnovata da 120 mm
Sono state apportate modifiche anche alla cinematica della sospensione posteriore, che vanta 120 mm di travel. È stato abbassato il rapporto di leva intorno al punto di Sag per aumentare l’efficienza in pedalata, mentre la fluidità in affondamento è migliorata grazie alla riduzione dell’attrito complessivo dell’11%.
Per gli allestimenti di punta S-Works dotati di sospensioni elettroniche RockShox Flight Attendant, tre sono le impostazioni a disposizione del ciclista: Wide Open, Magic Middle e Sprint-On Lock. La prima – completamente aperte – è per le discese più lunghe e tecniche, la seconda bilancia la sensibilità con l’efficienza di pedalata, mentre la terza punta tutto sulla massimizzazione dei watt impressi sui pedali.
Geometria progressiva
Specialized ha apportato piccole modifiche sulla geometria, scegliendo di partire da quella che era già una piattaforma moderna ed efficace.
Il movimento centrale è leggermente più alto per aumentare la luce da terra, mentre il tubo sterzo più aperto mantiene il controllo in discesa. In ogni caso, l’altezza del movimento centrale è regolabile e può essere abbassata, grazie a un Flip Chip sul link della sospensione (335/340 mm per Low/High). Anche l’altezza dello stack sui telai Large e XL è stata aumentata, per bilanciare il posizionamento in sella del ciclista (da 594 a 645 mm, da S a XL).
Il carro è proporzionale alle dimensioni del telaio: le bici small e medium hanno una misura di 435 mm, la large passa a 438 mm, mentre la XL vanta un retrotreno lungo 442 mm.
Nell’impostazione Low del Flip Chip, l’angolo sterzo è di 65,9°, l’angolo sella è di 76° (rispettivamente 66,3° e 76,5° in High), con un reach di 480 mm per la taglia L.
Allestimenti e prezzi
Sono quattro le opzioni Epic 9 in arrivo sul mercato, compreso un telaio in versione S-Works al prezzo di 6.999 euro.
Le bici complete partono da 6.999 € per Epic 9 Pro (9.499 € per la versione Expert) e arrivano fino a 14.499 € per il modello S-Works.
Molto particolare la versione S-Works Ultralight LTD, pensata per minimizzare il peso come lascia intendere il nome (8,4 kg in taglia M), e disponibile in pochi pezzi al prezzo di 13.999 euro.
